今回はホンダ以外の国産メーカー
まあまとめて書くほうが後々見やすいかなと
・スズキ DR250R
ホンダ以外となるとこれが一番かなあ？
スズキはあんまし乗ったことないので興味があるってのと
やはりジェベルの存在が大きいのもある
DRとジェベルの違いはヘッドライト形状とタンク容量
ジェベルは大径丸型ライトで夜道も安全だしタンク容量も多い
しかしそのぶん重量増となっている
ライトとタンク以外エンジンを含め共通
オフの絶対的な性能はDRのほうが上
DRのポテンシャルは相当高い
あと個人的にスタイリングがDRのほうがシュっとしてて好み
でもジェベルのほうが売れたので末期はジェベル一本だったなぁ
DRの欠点と言えばスズキ特有の電送系のトラブル
バッテリーが上がりやすい問題
これはもう直しようがないのでバッテリーにスイッチつけてる人も
DRの最初期型はアナログメーターなので幾分ましとの声も
スタンドスイッチの不具合でなぞのエンスト病も持つ
この辺も懸念材料か？
・ヤマハ TT250R
ヤマハは長いこと2ストがメインだったような気がする
4ストトレールと言う事でTT250Rを出したが
セローのイメージが強くあまり売れなかったみたい
肝心の性能のほうはやはりヤマハだけあって手堅くまとまってる
前期と後期型があるが違いは内部的なものが多い
前期はエンジントラブルも多くほとんどは後期型で解消される
しかし肝心の後期型はタマ数が圧倒的に少ない
乗り味は前期はキビキビだがエンストしやすい
後期はマイルドだがエンストしにくい設計(フライホイールの変更)
買うなら細かいトラブルも少ない後期
前期はカラーリングもなんか古臭くて好きじゃない
全体的にタマ数が少なく価格も高いのがネック
・カワサキ スーパーシェルパ
打倒セローと銘打ってカワサキが送り出したトレッキングモデル
KLX250のエンジンを空冷小型化し車体重量を下げることに成功
空冷以外はDOHCエンジンそのものなので
意外と馬力ダウンを感じさせないパワーがある
ただしKLXとの差別化でグレードダウンされた足回りパーツなど
随所にコストダウンが図られていて絶対的な性能はKLXに譲る
それでも足つきの良さや軽さを求める人には一縷の望みがあった
シェルパの欠点はカワサキ特有の始動性の悪さとオイル漏れ
こればっかりはどうしようもないので慣れるしかないｗ
あとは小回りとかを優先してなのかスイングアームが短く
リアにエンデューロタイヤなど足の長いタイヤを履くと
スイングアームと干渉して取り付けられないこともあるとか
まあ競技に使うかは不明なのであんま気にしなくていいのかも
・カワサキ KLX250
KLXは・・・う～んいまいち食指が動かない
倒立フォークってのとやっぱトラブル多そうなのがねぇ・・・
最近はカワサキのマイナートラブルとかに
かまっていられるほど余裕ないので
キック始動時代の最初期KLX250SRというやつは
エンジンが元気で面白そうだけど
足回り性能は落ちるがKLX250ESと言うやつは
フロント正立だしセルスターター付きでライトも大きい
タマさえあれば買ってみるのも面白うそうだけど・・・どマイナーｗ
つーわけで優先順位的には
DR250R>スーパーシェルパ=KLX250ES>TT250R
DRはアナログメーターモデル
KLXはESモデルに限ればシェルパと同等
TT250Rは残念ながら性能と価格を魅力を天秤にかけるとやはりいまいち
てな風に書いていくと
なんか安易にホンダに決めるのもどうかと思い始める
やはり昔ってオフ車いろいろあったんだなーと改めて思う
今のオフロード車界隈の寂しさと言えば・・・(泣)
まあしばらくはネットで情報を見てるだけだと思うが
ちょっくら近所のバイクやさんにも聞き込みに行くのも良さそう
つーわけでオフ車の備忘録おわり
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