今日は何もする気力なし
なのでKSRの今後について気になる点や方針などを妄想しておりましたｗ
取りあえずエンジンはかかるようになったのだが
まず最初に思ったのは「吸気音こんなに大きかったっけ？」てこと
やっぱりノーマルマフラー＆排気量だと静か過ぎ
多分音だけ聞いたらカブと間違われるであろう
しかしキャブのみ変えているし、パワフィル仕様なので吸気音がすごい
ヒュイーーーーって
あとエアクリ仕様じゃないのにエアクリBOXは付けたまんまですｗ
外そうかと思ったんですが現状外せない理由があるのです
というのもエアクリは吸気の際に空気を綺麗にするのと同時にエンジンからの吹き返し
所謂ブローバイガスも綺麗にする役目があるからです
ブローバイガスってのはまあエンジンの異常燃焼で燃え切れなかったガスで
COやらオイルかすなどのかなり有害なガスなので
そのまま外に排出するのはだめなんです
なので一度エアクリで空気とガスを分離するわけです
よくエアクリをバラすと中からさらさらしたオイルが出てきたというのは
このブローバイガスから分離されたオイルやガソリンのカスが溜まってるんです
なので簡単にはエアクリを撤去できないんです
まあ対策としてそのオイルカスをためる
オイルキャッチタンクというのを増設すればいいんですが
これがまた社外品なので高いｗ
つまりどういうことかというと
エアクリ仕様にするにはキャブのマニホールドを換える必要があるのと
パワフィル仕様はキャブ変えただけではエアクリBOXを外すことができず
別途オイルキャッチタンクの増設が必要ということです
どちらも似たような費用がかかるので現状ではエアクリBOXつけっぱしか選択肢がないｗ
さてお次はキャブのセッティングの話だが
MJ:160 SJ:15が今の番手なんだがややエンジンの回転が軽いような気もする
でも乗っていた感想では薄いってこともなかった、といっても前回は半年以上前の話だがｗ
しかし上記の状態でキャブが張り付いていたのを見るとこれでも濃すぎだと思う
んでいろいろ他の人のセッティングとかを参考にしようと調べたんだけど
武川はMJ:160 SJ:17.5前後多いような気がする
てことは案外今のセッティングは合ってるよな？まあ走ってみないとわからんが
キャブセッティングもまあ地域や季節で前後するんだけど
結局は個人の感覚によるところが大きいので難しいんだよねぇ
ちなみにキタコのエアクリ改仕様がMJ:150 SJ:15前後の人が多い
キタコと武ではニードルジェットが違うようで武のほうが濃い（穴が大きい？）
つーことは武のほうが全体的にだいぶ濃いってことだねうん
吸気量が武のパワフィルのほうが多いからだろうけど
いかにエアクリの吸気効率が悪いかわかるｗ
まあこの辺がKSRノーマル状態での静音具合に現れてるんだろうなあ
キャブ交換事態はおおむね満足してるんだけど燃費ががた落ちなんだよなあ
まあスプロケ14Tにしてから余計に感じるのでどうしても納得いかなかったら15に戻そう
マフラーの話だけど以前ストライカーのダウンマフラーを買って失敗したんだよねうん
あれはメーカー公称87dbらしいんだけどどう考えても90は出てる音質らしい
たぶん低音が消音できてないんだろうなあ
低音って音量測定機に反応しにくいのかね？まあJMCAじゃないのでなんとでも誤魔化せるし
音の感じ方は人それぞれらしいがどうもうるさいと感じてる人が多いので
後付でバッフルも考えたけど付けると走らなくなるとメーカーは言ってる
というのもこれでも排気口は絞ってあるのでこれ以上絞ったらドン詰まりになるからねぇ
じゃあなんでこんなにうるさいんだろうな・・・謎だ
でもキャブ変えたんならやっぱ排気側も変えてやらないとなってことで
安くて静かなの探しました
BEAMS R-EVOってのが82dbくらい
安くて性能もまあまあらしいよ
標準でバッフル仕様なのでボアアップすればセミレーシングバッフルっていうのがあるし
レース仕様にしたければ外せばいいし
いまのとこ一番静かなマフラーじゃないかという噂だけど
なんといっても23000円前後で買えるのがいいよな～
また金ができたら一考してみよ
まああれこれ弄りたいところが出てくるのがKSRの恐ろしいとこなんだよね～
でもまあ性能重視でいきたいのでまずはマフラーかな～ってところです
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