最近モタードに興味津々なんですが
正直最近の国内のバイク事情では比較対照がががが
国産だとぶっちゃけ
ヤマハのWR250XとスズキのDR-Z400SM
の2択以外有り得ないんですが
Dトラは新型になって改悪したのとXRモタは格好だけモタだし
取りあえず次の購入候補という点で両者を比較してみた
DR-Z400SM VS WR250X
・車検の有無
DR-Zのほうは400ccなので当然車検必須なんだけど
WRのほうは車検がないといっても燃料がハイオクの関係で
年間の維持費に換算するとあまり変わらないらしいんですが本当か
ということで車検に掛かる費用を調べてみた
大雑把に計算するとユーザー車検なら2.5~3万円くらいらしい
そのうち2万くらいが自賠責保険料なので実質の手数料は5000円くらいです
これが2年ごとなので1年換算すると車検のない車種2500円くらいです
問題はこれをバイク屋に任せる所謂ディーラー車検で通す場合ですが
調べた結果大体5万～6万が相場みたいです
大体2.5万円くらいがバイク屋の儲けになるわけですね
といっても車検受けるって事はだいたい
1年点検とか2年点検とかのサイクルも兼ねてるので定期点検受けるついでだと思えば
それに250ccだからといっても定期点検は受けたほうがいいでしょうから
ちなみにバロンの定期点検は250ccで6ヶ月が5140円 1年が6190円ですから
250ccでも点検費用だけでも単純計算で年1.2万くらいでしょうか？
結局のところディーラー車検でも手数料考えると2.5-1.2=1.3万が余分に掛かるわけで
燃料がハイオクのWRさんの場合は
レギュラーとハイオクのリッター差額が10円だとすると
13000円÷2年÷12ヶ月÷10円=54L
月に54L給油すれば元が取れる計算になります
WRのタンク容量が7.6Lなので割りますと月約8回給油するといいです
これならほとんど変わらないというのは過言ではないです
まあつまり長文書いといて何がいいたいかというとこの両者に関しては車検の有無は
あまり考慮する点ではないということ
・パワー関係の大小
多分一番気になるパワー関係の比較
こればっかりは実際に乗ってみないとわからんが
ノーマル前提だとWRもDR-Zもほとんどおなじらしい
DR-Zの40psというスペックはエンジン単体での出力なので
実際のシャシダイなどの記録だと後輪で32ps前後らしい
WRも31psのカタログに対して実際は28ps程度だけど吹け上がりが良いので
吹けるタイミングなどでWRもいい勝負らしいネックなのは最高速
DR-Zが160km WRが140kmくらいらしいがまあコース走らないのなら関係ない
・スタイル、チューンや車体関連の留意点
DR-Zはキャブ車なのでキャブを社外品と交換するだけで用意にパワーアップ可能
ちなみにレーサー用のエンジンカムとガスケットに交換すると後輪で40ps越え
あと純正シートはお尻が痛くなるので張替えか社外に交換必須
そして立ちゴケでクランクケースに穴が開くらしいので対策が必要
WRはFI車なので吸気系のチューンがし難かったが
最近出てきたFIコントローラ(i-CON Ⅱ)で燃調を弄ると前輪浮くらしいｗ
がお値段が5万と高い
WRのシートはあまり悪い評判を聞かないので交換する必要もないです
スタイルというかデザインのかっこよさではWRに軍配が上がります
DR-Zはライト周りがやや野暮ったいというか昔風なデザインでここだけが気がかり
・WRとDR-Zの得意なステージやらシチュエーションは？
ここまで長く書いておいて最終的にはどんな目的が一番適してるのかと妄想する
DR-Zは街乗りから峠、ツーリングまでオールラウンドにこなしてくれそう
というのもタンク容量が10ℓもあるので航続距離も200kmはいきそうだし
パワー自体はそうでもないけどトルクがどの回転数でもかなりあるので
ずぼらな運転ができそうなので意外と長距離でも疲れないのでは？と思った
高速も余裕がありそうなので遠出してもいいかな？荷物がつめないのが欠点
対してWRだけどDR-Zに比するとメリットはあまりなさ気
タンクが7.6ℓなのと燃費が余りよくないらしく航続距離も150kmくらいでピンチ
ただし乗り方にも因るが
しかし峠あるいはコースなんかでは車重の軽さからワンチャン
DR-Zよりも速く走れる可能性はあるかもしれないです
なのでどちかっていうとコース向けなのかな？
押し歩きなどの取り回しもしやすいでしょうからセカンドならいけると思いますが
・一番の懸念材料
なんといってもDR-Zは生産終了ということでしょう
車体価格的には両者とも安い店で新車55万+αで売られていますが
私ならメインバイクとしてならDR-Zを選びます
しかしモノがないとなればWRを候補に入れる必要もあるということです
結局つまるところ最後の決め手は買うお店がどちらのバイクが得意かということですね
最後に日本のバイク市場に対する苦言
日本では相次ぐ排ガス及び騒音規制などで
所謂名車と呼ばれていたバイク車種が軒並み生産終了に追い込まれています
特に今だと400ccカテゴリーは全滅
例えばカワサキだとZRX400なんかも終わってしまいましたが
いやZRXはいいバイクでした・・・今でも手放したのを時々後悔します
ここへきてNinja400(ER-4n)なるものを投入するらしいですけどどうも魅力が今ひとつ
つうか4気筒のバイクがそもそもだめみたいな感じでどこもこぞって2気筒で出すのは
やっぱ規制対策の苦肉の策なのかな？
400で4気筒って言うとCB400かGSR400くらいしかなくなってしまってるしorz
もうちょい国内でバイクが売れていればあるいは生産終了することなく
エンジン新設計で出せたのかもしれないですけど・・・
バイクが売れなくなったのも不況とかもありますけど
やっぱりバイク＝不良という考えを刷り込んできた日本の教育にも一端があると思います
日本でバイクのCMがほとんど流れないのもこのせいでしょう
いまや暴走族も絶滅寸前ですがそういった悪いやからがバイクに乗らなくなった代わりに
ドラッグや売春などといった犯罪に手を染めるようなっているという
新たな問題が出てきている人を知ってる人は果たしてどれだけいるんでしょうかね？
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